Posun v testech čínské hybridní lokomotivy pro EU. Poprvé táhla nákladní vlak jen na baterie
Lokomotiva 181 po první jízdě s nákladním vlakem čistě v bateriovém módu. Foto: Rail Cargo Hungary
Firma patřící rakouským státním drahám si může objednat až 20 těchto lokomotiv.
Hlupáci, paktovat se s nepřáteli Západu.
Podle objemu zboží z Temu a spol co z té země sem míří, bych řekl, že ta země je miláčkem západu
EU by si měla v segmentu lokomotiv a obecně těžkého průmyslu co nám tu ještě zůstal, trh více chránit.
Protože jinak to dopadne jako se smartphony. Krom Samsungu, Apple a Sony už v podstatě neexistuje evropská/ západní konkurence.
A myslím že nikdo nechce abychom zavřeli ty poslední fabriky co tu něco produkují
Ano i ne. EU by měla zajistit, aby místním výrobcům Čína konkurovala férově, tedy hlavně aby čínská produkce nebyla Čínou dotovaná (a případně to kompenzovat například skrze cla). Konkurence je totiž zdravá a pro evropské výrobce kolejových vozidel, kteří spokojeně baculatí s na několik let dopředu vyprodanou kapacitou vyloženě potřebná.
Mimo to, nevšiml jsem si, že by lokomotivy byly poslední zboží, které se ještě v Evropě vyrábí a že by napříč Evropou praskaly úřady práce ve švech. Obecný trend je spíš opačný, že je skoro všude hlad po pracovnících.
Protože vymíráme.. první vlna poválečného babyboomu je v důchodu. Jejich děti ( u nás nechvalně známým názvem Husákovy děti) jde do důchodu za 10-15 let. Nebojte v Číně o tom taky vědí, protože kolem roku 2050 bude v Číně o cca 6-700 milionu pracujících méně, než v Indii (vymřou malí císaři a o 25 let později sněhové vločky)
No, leda po tech co jim nechces zaplatit. Rozumej mzdu za kterou si lze treba i neco koupit… Napr. strechu nad hlavou.
Evropa a celý západ by to měl zabalit a přenechat technologie schopnější Asii.
Fakt si myslíte, že i po tom zabalení by čínské výrobky byly tak levné?
A kupoval byste je za co? Za peníze z dolování uhlí, tavení oceli a kácení lesů? Hm…
Konkurence existuje, ale zákazníci to nechtějí kupovat, což vede i k tomu, že to výrobce nedodává na náš trh. Nečínských značek bylo spousta, nyní jich je míň, ale stále dost, pravda většina je stejně z Asie, nicméně ne tak totalitní a rozpínačné jako je Čína. Evropský máte třeba Fairphone, který dbá jak na udržitelnou opravitelnost, dostupné náhradní díly, tak i získávání materiálů k výrobě či recyklaci a pracovní podmínky zaměstanců v dodavatelském řetězci. Podpořte jej nákupem a bude se dál rozrůstat. Mimo Samsungu a Sony je tu stále Asus nebo Sharp (ten právě k nám oficiálně nedodává). Nokia/Alcatel jsou částečně… Číst vice »
Ono to nebude tak horké. Vždyť i ten Apple a Aamsung mají dohromady přes 55% světového trhu s chytrými telefony.
kdo se paktuje s čínou, tomu se to jednou vymstí
Vedel by mi niekto prosím napísať, čo tento bison alebo mašinka na posun ponuka navyše oproti vectronu s batterypackom alebo produktom czloko? Majú v niečom technicky navrch? Aký tam je rozdiel v cene?
GPT Vam je porovnat dokaze … Vectron je treba rychlejsi, umi vice druhu trakce. Ve vysledku ale rozhoduje cena a ta uplne znama neni.
Toto je nákladná verzia Bisona. V ponuke je aj MS verzia s vyšším výkonom – 6400 kW a 160 km/h resp. 230 km/h.
Proč mi čínský design vždy připomíná kopie?
Vím, že na design to nejezdí, ale pro Evropana je to fakt děs běs. Už ani náznak Číňanů, že by přizpůsobili design jinému vkusu zákazníků z jiných kontinentů. Hodně už jim stouplo sebevědomí a s velkou podporou chamtivých skupin obyvatelstva nás tu za chvíli bez problémů a bez odporu skoupí a zlikvidují. Proč nikdo nechce vidět dál než za nejbližší kvartál a neposuzuje věci v dlouhodobém horizontu a s přihlédnutím ke strategickým zájmům Evropy? 🙁
Číňani ale přesně to dělají… průmysl maji vysoce automatizovaný a přesný díky robotům. Vyrábí ve větších sériích a míří i na méně rozvinuté trhy. Jedna mašina pak jezdi i více kontinentů a ne, že musí znova na testy, jestli ji pustí k sousedům…
přesně tak
Vždyť je to stejná krabice od bot na kolečkách jako asi každá konkurenční lokomotiva. Když to pošlete na vlak místo Vectrona ve stejných barvách tak většina lidí ani nezaznamená rozdíl.
5,6 MW výkon vs baterie…možná nám něco tají 🤔
Ano, nikde jsem se nedočetl dojezd. 🙂
Na baterie jen 350 kW.
To je fakt síla! Většinou v těch elektrických lolomotivách byla baterka tak leda na posun te samotné lokomotivy (případně nějaký ~200kW diesel), ale rozhodně tam nebyla ambice tahat na baterku celý vlak!
v tom je “problém” čínských technologií. Technicky jsou totiž mnohdy o dost dál než “tradiční” výrobci z Evropy a to nejen vlaky ale i maglev (v Evropě úplně prakticky opuštěn i když vedoucí úlohu mělo Německo dávno před Čínou a německý vlak jim stále jezdí v Šanghaji) a stejně tak i elektromobily nebo elektrobusy, kdy čínské vozy mají mnohdy lepší parametry a dojedou dále na baterie než konkurence. Tato lokomotiva je důkazem, nicméně reálně by čínské výrobky neměl žádný dopravce podporovat
Madarsko, trojsky kun Ciny v EU🤷♂️
V tom článku se jasně píše, že je to firma rakouského státu a jsou až třetí po Německu regiojetu, kdo koupil čínský vlak.
ruska
Těžko čekat od dopravců, jejichž jediné poslání je generovat zisk, že budou bojkotovat Čínu. To by musela k tomu motivovat EU
Priznam se, ze radsi bych videl na nasi tratich tohle nez davat miliardy do rekontrukce nejakych starych popelnic, protoze je to o trosku levnejsi nez nova …
Dopravce chce zisk, aby se mohl rozvíjet. A musi být efektivní. A pokud jedna lokomotiva od výrobce A stojí 80 milionů Kč a druhá od výrobce B 120 milionů Kč. Tak si vyberte. Otázka je schválení v rámci jednotlivých států, výše nákladů na provoz a údržbu a životnost, včetně nákladů na obnovu.
no tak jako na baterku to má výkon 350kW, baterka 200kWh, takže žádnej vodvaz to taky není. a má to teď 22,5t na nápravu, takže kam stoupat taky zrovna není.
ale jako last mile samozřejmě úplně v pohodě, ušetří to hafo času a lidských sil a to se dá zpeněžit.
případně zvládnout krátkou napěťovou výluku, nebo se doplazit na konec ne zrovna povedený stahovačky v našich podmínkách, to rozhodně jsou věci, který za „blbou 200kWh baterku“ stojí.
350 kW na trakční motor?
Na 4 trakční motory.
V článku je odkaz na specifikaci…
Ta baterka je normálně mrtvá váha a náklady navíc. Na rekuperaci by vám stačil menší.
Baterka je největší mrtvá váha u osobního auta, menší podíl má v autobuse nebo náklaďáku, u lokomotivy to bude opravdu malý zlomek z těch celkových 90 tun + zbytek vlaku. Klidně by tam mohli dát 1 MWh a ta váha se zaplatí už po pár rekuperačních brzděních.
Moderní elektrické lokomotivy umí rekuperaci do trakčního vedení, energeticky baterka smysl nedává (navíc „jen“ 350 kW).
Baterky (nebo last-mile diesel) jsou řešením pro tuto situaci: Zákazník má vlečku bez trakčního vedení, nemá vlastní posunovací lokomotivu a zároveň dopravce nechce vozit vlastní posunovací lokomotivu, nebo pálit naftu pod dráty.